Premyslené cyklotrasy a viac bicyklov výrazne zlepšujú dopravu v mestách. Funguje to v Amsterdame, Kodani aj Utrechte. A čo my?
Môže byť bicykel prostriedkom zlepšujúcim kvalitu života v mestách? Niet pochýb, že bicyklovanie má pozitívny vplyv na zdravie jednotlivca. Tento spôsob prepravy však v súčasnosti zohráva dôležitú úlohu aj pri tvorbe udržateľného mestského prostredia. Viete aké kvality majú cyklomestá?
Bicyklovanie v Kodani
Zdroj: Thomas Høyrup Christensen
V článku sa dozviete:
• aké problémy majú mestá dnes a čo k nim prispelo,
• prečo by bicykel mohol byť riešením,
• čo stojí za obľúbenosťou cyklomiest,
• ako docieliť aby bola cyklistická infraštruktúra funkčná,
• príklady atraktívnych cyklomiest zo zahraničia,
• ktoré mesto na Slovensku preslávilo pozitívny prístup k bicyklovaniu.
Podobu miest určuje automobil
Podobu miest neodškriepiteľne ovplyvnil osobný automobil. Na jednej strane zrýchlil, zjednodušil presuny a dal ľuďom aj veľkú mieru slobody, no na strane druhej viedlo myslenie posúvajúce do centra pozornosti auto, tzv. car-centric thinking, k mnohým z problémov, ktorým čelia súčasné sídla.
Hustú sieť rušných komunikácií a všadeprítomné odstavné plochy vnímame ako normu, zvyk používať predovšetkým auto vedie obvykle k žiadostiam o ďalšie rozšírenie ciest a parkovísk. Ide o univerzálne, zdanlivo účinné riešenie problémov v doprave. Nepríjemným dôsledkom je potom užívateľsky menej priateľské mestské prostredie, veľký podiel plôch, ktoré nie sú primárne určené pre ľudí a bariéry v pohybe v podobe širokých vozoviek.
Pre mnohé skupiny obyvateľstva, ktoré sa z rozličných dôvodov nemôžu prepravovať autom alebo to pre nich nemá význam, sa tak život v meste môže stať komplikovaným. Ďalšími veľmi zreteľným vedľajšími efektmi plánovania zacentrovaného na automobily sú dopravné zápchy, nízka kvalita ovzdušia a aj v nadväznosti nato zhoršené zdravie obyvateľstva.
Bicykel ako riešenie
Možným a celkom účinným riešením sa ukazuje podpora aktívnejších druhov pohybu, ku ktorým patrí chôdza či spomínané bicyklovanie. V súčasnosti už mnohé úspešné príklady z celého sveta dokazujú, že rozvoj bicyklovej infraštruktúry nie je len módnym trendom. Prináša viaceré nezanedbateľné benefity, samozrejme za predpokladu komplexného prístupu a teda konkrétnej vízie.
Zapracovanie plánov na budovanie cyklistickej infraštruktúry do strategických dokumentov sídel by teda nemalo byť len formalitou uspokojujúcou zdanlivo „módne“ požiadavky na tvorbu odolného urbanizovaného prostredia.
Aké výhody prináša premyslená cyklistická infraštruktúra?
• Zefektívnenie dopravy – plynulejší pohyb, zlepšená dostupnosť
Viac cyklistov znamená menej áut a tým pádom voľnejšie cesty. Bicykle zaberajú menej miesta, čo je významné nielen na komunikácií ale tiež z hľadiska nárokov na parkovacie plochy.
Pri správne navrhnutej sieti cyklotrás sa i počas dopravnej špičky v mnohých bike-friendly mestách (mestách priateľských pre cyklistov) dostanete rýchlejšie do cieľa. A to napríklad aj do bežne problematicky dostupnej časti akou býva historické centrum, keďže cyklotrasy majú menšie priestorové nároky a možno ich viesť hustejšou centrálnou zástavbou.
Bicyklovanie v Amsterdame; Zdroj: a_Taiga/iStock
• Ohľaduplnosť k životnému prostrediu, udržateľný rozvoj
Obmedzenie využívania automobilov vedie k zníženiu výfukových plynov, čo prispieva k lepšej kvalite ovzdušia. Okrem smogu zo spaľovacích motorov sa zmenšuje aj zaťaženie zvukovým smogom, ktorý automobilová doprava prirodzene produkuje.
• Zdravší, aktívnejší obyvatelia
Pravidelný pohyb má pozitívny vplyv na telesné i duševné zdravie. Jazda na bicykli zlepšuje kondíciu, znižuje riziko obezity, cukrovky a srdcovocievnych chorôb. Cyklisti bývajú šťastnejší, fyzická aktivita odbúrava stres a úzkosť, znižuje hladinu stresového hormónu kortizolu, uvoľňuje sa serotonín, ktorý prispieva k zmierneniu pocitov úzkosti a depresie a tiež endorfíny vyvolávajúce potešenie. Navyše sa zlepšuje prúdenie krvi do mozgu.
V neposlednom rade pomáha v boji proti súčasnému neduhu, pocitu osamelosti, keďže jazda na bicykli dopraje sociálne interakcie a formujú sa aj rozličné cyklo-komunity.
• Rozvoj lokálnej ekonomiky a turizmu
Cyklisti sa jednoduchšie zapájajú do diania v meste. V porovnaní s motorizovanými účastníkmi premávky môžu detailnejšie vnímať okolie a je pre nich jednoduchšie robiť zastávky. Obvykle vyznávajú odlišné hodnoty a uprednostňujú osobitý životný štýl, zvyknú nakupovať v lokálnych obchodoch a navštevujú miestne kaviarne, aj z pracovných dôvodov.
S cyklistikou súvisí rozvoj ďalších služieb, vznikajú požičovne, ponúka sa servis bicyklov a obľube sa teší cykloturistika. Tzv. cyklomestá bývajú zároveň pozitívne hodnotené vzhľadom na svoju obsiahnuteľnosť a živé no dopravne ukľudnené ulice. Turisti v nich radi trávia viac času a pochopiteľne nechávajú i viac peňazí.
Bicyklovanie v Kodani; Zdroj: Giuseppe Liverino
• Atraktívnejšie mesto
Mestá plánované s úmyslom podpory aktívnych druhov pohybu, medzi ktoré patrí tiež cyklistika, prinášajú lepšiu kvalitu života. Na užívateľov zvyčajne pôsobia priateľsky, sú vizuálne krajšie.
Obmedzovaním automobilovej dopravy, napríklad zužovaním jazdných pruhov či rušením pouličného parkovania zostáva viac miesta pre ľudí, vznikajú pešie zóny, dopĺňajú sa zelené pásy a vonkajšie sedenie. Ulice tak dovoľujú medziľudské interakcie a pobyt v meste sa stáva príjemným zážitkom. Vďaka príklonu k trendy (nielen trendy) spôsobom prepravy získavajú mestá súčasný náboj a priťahujú aj mladých ľudí.
Kodaň; Zdroj: Maria Sattrup
• Finančná úspora pre mesto a priamo i pre obyvateľov
Cyklotrasy obvykle vychádzajú lacnejšie ako výstavba komunikácií a nových rozsiahlych parkovísk pre automobily. Menej nákladná by mala byť i údržba komunikácií, keďže jazda na bicykloch spôsobuje menšie opotrebenie.
Obyvatelia rozumne naplánovaného mesta zase šetria na pohonných hmotách, poplatkoch za parkovanie, prípadne MHD.
• Inkluzívnosť
Bicyklovanie je spôsob prepravy dostupný aj pre tých, ktorí z rozličných dôvodov nemôžu šoférovať, napríklad pre deti, alebo tých, pre ktorých je automobil priveľmi nákladný. Špeciálne cargo bicykle zase dovoľujú prepravovať aj menšie deti.
Čo môžu obce spraviť, aby bolo začlenenie cyklistickej infraštruktúry efektívnejšie?
Dobrým základom je komplexný prístup zohľadňujúci špecifiká prostredia, otvorená komunikácia s verejnosťou a rozhodne snaha o zmenu myslenia.
Dekády vývoja sídel ovplyvneného preferenciou automobilov vytvorili z motorizovanej dopravy normu. Bežne potom máme, čo vôbec nie je prekvapivé, problém vidieť aj iné možnosti.
Máte už vlastné konto na Nehnuteľnosti.sk?
Vďaka nemu si môžete vyhľadávať nehnuteľnosti presne podľa vašich zadaných kritérií. Keď pribudne na našom portáli podobný inzerát, zašleme vám ho, aby ste o svoju prípadnú budúcu nehnuteľnosť neprišli a nepredbehli vás ostatní kupujúci.
Aj takto získate prehľad o realitnom trhu na Slovensku.
Ako budovať cyklomesto?
• Plánovanie s ohľadom na potreby obyvateľov
Do procesu plánovania je nanajvýš vhodné zapojiť aj verejnosť, keďže sa jedná o budúcich užívateľov novej infraštruktúry. Mestskí plánovači môžu získať cenný prehľad o reálnych potrebách a v ďalšej fáze tiež informácie pri testovaní už existujúcich cyklotrás. Logicky sa prepájajú dôležité body v organizme mesta, školy, pracoviská, obchody, strategické dopravné uzly. Trasy bývajú vedené tak, aby bol bicykel najrýchlejším spôsobom prepravy.
Amsterdam má dlhú tradíciu bicyklovania a mesto prepája vyše 500 km cyklotrás.
Približne 400 km ich nájdete v Kodani, kde sa na takmer polovicu všetkých ciest za prácou či vzdelaním využíva bicykel. Hladší pohyb mestom zaručujú cyklomosty a tiež tzv. cyklodiaľnice (cykle superhigway), na ktorých majú prioritu cyklisti.
V Utrechte až 56% obyvateľov navštevuje centrum mesta na bicykli.
Bicyklovanie v Kodani; Zdroj: Thomas Høyrup Christensen
• Zvýšenie bezpečnosti cyklistov
Ochota využívať bicykel na pravidelnej, bežnej báze súvisí vo veľkej miere s pocitom bezpečnosti. Projekty by mali preto zaručovať pohodlný presun bez zbytočného stresu z ohrozenia. Ide napríklad o budovanie cyklopruhov oddelených fyzickou bariérou (ideálne sú samostatné cyklotrasy), bezpečných križovatiek aj dobrého osvetlenia.
K dôležitým prostriedkom patrí vhodná regulácia, napríklad prispôsobenie maximálnej rýchlosti, vyčleňujú sa zóny s obmedzenou 30 km/h rýchlosťou a aj celé zóny bez áut. Ďalej pomáha edukácia vodičov automobilov, cyklistov i chodcov.
Dlhoročne sa k mestám, ktoré môžeme označiť ako nadštandardne priateľské k cyklistom, pričom sa drží aj na čelných priečkach rôznych rebríčkov, zaraďuje Kodaň.
Kvalitnú infraštruktúru zaisťujúcu bezpečnú jazdu má tiež Utrecht, podobne ako Kodaň ponúka oddelené cyklotrasy, špeciálne mosty a cyklotunely.
Bicyklovanie v Kodani; Zdroj: Giuseppe Liverino
Bicyklovanie v Kodani; Zdroj: Troels Heien
• Podpora cyklistiky cez osvetu
Mesto by malo prezentovať výhody bicykla, ako bezpečného, pohodlného dopravného prostriedku. Podstatná je tiež zmena vnímania cyklistiky, keďže v našich končinách zostáva pre mnohých výsostne športom, detskou zábavkou alebo dokonca podradnejším spôsobom prepravy.
Nápomocné sú rôzne kampane, spolupráca so školami a zamestnávateľmi. K zmene imidžu vie dopomôcť prezentácia príkladov zo zahraničia, ktorá ukazuje cyklistiku v odlišnom svetle.
V Holandsku a tiež aj iných krajinách uvidíte bežne jazdiť na bicykli aj manažérov v oblekoch. Od malého veku sa na nich prevážajú deti a bežne ich využívajú tiež dôchodcovia.
• Integrácia cyklo a verejnej dopravy
Používanie bicykla môže byť motivované dodatočným komfortom počas rôznych etáp cesty do požadovaného cieľa. Ide o možnosť prepravy bicykla v prostriedkoch MHD a vlakoch, zmysluplné napojenie cyklotrás na dôležité dopravné uzly, ako zastávky MHD či železničné, autobusové stanice a stanice metra, pri ktorých sa nachádzajú bezpečné a jednoduché dostupné parkoviská bicyklov.
Vo Viedni je preprava bicyklov v metre počas víkendov a mimo dopravnej špičky zadarmo.
V Utrechte bolo blízko Utrecht Central Station postavené obrovské parkovisko Stationsplein s kapacitou 12 500 bicyklov, úschova je prvý deň zadarmo.
Stationsplein v Utrechte; Zdroj: CU2023
Pozrite si aktuálne ponuky na Nehnuteľnosti.sk:
• Inšpirácia fungujúcimi modelmi zo zahraničia
Vo svete existuje už množstvo príkladov dobrej praxe, ktoré môžu poslúžiť ako odrazový mostík. Po inšpiráciu je vhodné zájsť do Amsterdamu, Utrechtu (Holandsko je tradičný raj cyklistiky), či dánskej Kodane, jedného z najohľaduplnejších miest, čo sa cyklistov týka. Poslúžiť môžu určite mestá ako Viedeň, Antwerpy, Berlín, Barcelona alebo Paríž, v Južnej Amerike upúta Bogota, v USA sa spomína Minneapolis, Seattle alebo San Francisco. V Ázii v tomto smere zaujme mestský štát Singapur.
Príklady cyklomiest
V Barcelone sa vzhľadom na špecifickú, kompaktnú zástavbu zoskupenú do pomerne pravidelných blokov podarilo jednoducho vytvoriť tzv. superbloky. Rýchlosť v nich bola obmedzená na 10 km/h, pričom organizácia dopravy sa upravila tak, aby nebol umožnený tranzit.
Bogota prekvapuje rozsiahlou sieťou cyklotrás, ktorá sa, čo je naozaj zaujímavé, pravidelne počas nedieľ rozšíri aj o veľa ďalších, pre motorové vozidlá určených, ciest. Dočasný bezpečný priestor sa nazýva „Ciclovia“ a dovoľuje spoznať kolumbijské hlavné mesto z iného uhla.
Bicyklovanie v Bogote v Ciclovia; Zdroj: thecitypaperbogota.com
O tom, že v holandskom Utrechte je bicykel prioritou, nás presvedčí rozsiahla sieť cyklotrás o dĺžke 420 km a tiež najväčší parkovací dom pre bicykle na svete. Stationsplein sa nachádza na výhodnom mieste, v blízkosti Utrecht Central Station, je bezpečný a otvorený 24/7, pričom za uskladnenie prvých 24 hodín neplatíte. Vnútri sa môžete previesť na bicykli a jeho poloha dovoľuje jednoduchý prístup na nástupištia vlakov a k autobusom.
Stationsplein v Utrechte; Zdroj: CU2023
Stationsplein v Utrechte; Zdroj: CU2023
Kodaň bola od roku 2015 niekoľkokrát ohodnotená ako najpriateľskejšie mesto pre cyklistov na svete. Aby si túto pozíciu upevnila, v roku 2022 investovala okolo 10 miliónov eur do cyklistickej infraštruktúry.
Pri väčšine hlavných dopravných ťahov sú v oboch smeroch zrealizované cyklotrasy oddelené obrubníkmi. Vzhľadom na kvalitné podmienky vlastnia obyvatelia Kodane cez 744 500 bicyklov, čo je päťkrát toľko ako áut. Jedna zo štyroch rodín s dvomi deťmi vlastní cargo bicykel a približne polovica detí bicykluje do školy.
Bicyklovanie v Kodani; Zdroj: Thomas Høyrup Christensen
Bicyklovanie v Kodani; Zdroj: Thomas Høyrup Christensen
V spojitosti s Amsterdamom sa veľmi pravdepodobne vynoria obrazy čiernych bicyklov a charakteristických kanálov, okolo ktorých zostávajú na pohyb len úzke pásy. Mesto sa rozhodlo zachovať originálny charakter pôvodnej zástavby a pri plánovaní stavilo, aj vzhľadom na priestorové parametre, na cyklodopravu. Dnes ho môžete pomocou nej spoznať aj ako turista, vybudovaných je okolo 500 km cyklotrás. V kľúčových lokalitách, napríklad okolo hlavnej stanice sú rozmiestnené mnohé požičovne a zapojiť sa môžete do organizovaných cyklovýletov.
Pozitívny zážitok z bicyklovania dopraje i neďaleká Viedeň. Zamerala sa napríklad na logickú integráciu cyklo a verejnej dopravy. Parkoviská bicyklov sú v prípade záujmu o zmenu prostriedku rozmiestnené strategicky pri staniciach metra a ďalších dopravných uzloch a nie sú spoplatnené. Preprava bicykla metrom je v určitých časových úsekoch zadarmo. Naprieč celou Viedňou sú stanoviská, na ktorých si tento dopravný prostriedok môžete požičať.
Slovenský príklad
Na Slovensku pristupuje k budovaniu cyklistickej infraštruktúry najpresvedčivejšie Trnava, ktorá investuje aj do osvety. V súčasnosti disponuje už pomerne ucelenou sieťou cyklotrás a ďalšie kilometre sú v rôznych štádiach rozpracovanosti. Z Plánu obnovy a odolnosti SR získala v minulom roku financie na 5 nových cyklotrás.
Pred pár rokmi bol zavedený mestský systém požičiavania bicyklov, ktorý sprístupnil tento spôsob prepravy pre širokú verejnosť. Požičať sa dajú aj cargo bicykle.
V januári 2020 bola sprevádzkovaná prvá cykloveža v našej krajine, umiestnená v strategickej pozícií, priamo pri železničnej stanici. Jej obsadenosť sa dá overiť online a 24 hodín úschovy stojí 20 centov, s kartičkou Trnavského bikesharingu sú dokonca zdarma (platí sa až po prvých 24 hodinách úschovy). Možná je bezhotovostná platba.
Ku koncu minulého roka bola dokonca dokončená prvá trnavská cyklocesta, teda cesta, na ktorej majú cyklisti vždy prednosť, rýchlosť bola obmedzená na 30 km/h.
V Trnave zároveň vzniklo viacero obytných zón s rýchlosťou 30 km/h, pričom mesto sa snaží o ukludňovanie dopravy aj zmenou organizácie, napríklad testuje využitie jednosmerných komunikácií.
Cyklotrasa v Trnave; Zdroj: Nehnuteľnosti.sk
Záver
Zameranie na cyklomobilitu nie je krokom vedľa. O jej význame svedčí aj obľúbenosť cyklomiest, ktorá je celkom logická.
Prostredie plánované s ohľadom na chodca či cyklistu býva prirodzene priateľskejšie, zdravšie, v dobrom zmysle slova živé a jednoducho celkovo atraktívnejšie pre obyvateľov i turistov.
Komplexne riešená cyklistická infraštruktúra je teda dôležitou súčasťou tvorby miest, ktoré majú záujem smerovať k udržateľnému rozvoju. Inšpirácia zahraničnými príkladmi a adaptácia na miestne podmienky sa tak ukazuje ako prínosná aj pre slovenské mestá.
Zdroj: Nehnuteľnosti.sk, utrecht.nl, iamsterdam.com, wonderfulcopenhagen.com, wien.info, colombia.travel, visitcopenhagen.com, trnava.sk, itf-oecd.org
Zdroj foto: thecitypaperbogota.com, CU2023, Thomas Høyrup Christensen, Troels Heien, Giuseppe Liverino, Maria Sattrup, a_Taiga/iStock